$PARENT : Parts modales selon le type de jour et le secteur de résidence $UNIT
$PARENT : Profil journalier des déplacements selon le type de jours et les modes $UNIT
$PARENT : Parts modales selon le type de jour et le secteur de résidence $UNIT
$PARENT : Profil journalier des déplacements selon le type de jours et les modes $UNIT
$PARENT : Distances parcourues selon le mode, le type de jour
$BUTTON1 : Distances cumulées de déplacement selon le mode et le type de jour
$BUTTON1 : Distance moyenne selon le mode et le type de jour
$BUTTON1 : Durée moyenne selon le mode et le type de jour
Contrairement aux analyses précédentes, l'analyse de la fréquentation des modes porte sur les personnes résidant dans le territoire, il s'agit d'une réponse déclarative des personnes enquêtées. La notion de déplacement "en lien avec le Territoire d'influence Clermont Auvergne" ou "en lien avec le territoire" n'existe pas ici.
La fréquence d'utilisation des modes porte uniquement sur les modes suivants : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, l'ensemble du réseaux urbain. Les personnes enquêtées donnent également une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes :
$PARENT : Fréquence d’utilisation le week-end du vélo
$PARENT : Fréquence d’utilisation le week-end de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain
$PARENT : Fréquence d’utilisation le week-end de la voiture comme conducteur
L'ensemble des déplacements en lien avec "Territoire d'influence Clermont Auvergne" des habitants du territoire sont pris en compte pour l'analyse de l'occupation des véhicules.
Ce taux est défini comme le ratio du nombre de déplacements réalisés en voiture par la population de 15 ans et plus (comme mode principal, en tant que conducteur ou passager) sur le nombre de déplacements réalisés en tant que conducteur.
Simple à estimer, le taux d’occupation des 15 ans et plus présente l’avantage d’avoir été calculé pour l’ensemble des enquêtes ménages-déplacements réalisées depuis 1976. Il fait partie des chiffres-clefs renseignés dans les tableaux de mobilité publiés annuellement et fait l’objet d’un suivi dans le baromètre de la mobilité actualisé régulièrement
$PARENT : Taux d'occupation selon le type de jour
Cet indicateur peut être calculé en faisant la moyenne du nombre d’occupants des véhicules déclarés par les conducteurs de voiture à chaque trajet. À la différence de l’indicateur précédent, celui-ci prend en compte tous les occupants des voitures, quel que soit leur âge. Il est donc légèrement plus fort. Depuis la saison 2014-2015 (et l’introduction dans la loi MAPTAM d’une première définition légale du covoiturage impliquant une distinction entre passagers mineurs et majeurs ), l’EMC2 ne permet toutefois pas de faire la distinction entre passagers mineurs ou majeurs.
Mode : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupants et type de jour
$PARENT : Nombre moyen d’occupants des véhicules selon le type de jour et le découpage
$PARENT : Parts modales des déplacements selon le genre
$PARENT : Taux de mobilité selon le genre par mode
$PARENT : Distance moyenne selon le mode et le genre
$PARENT : Durée moyenne selon le mode et le genre
$PARENT : Parts modales des déplacements selon le genre
$PARENT : Taux de mobilité selon le genre par mode
$PARENT : Distance moyenne selon le mode et le genre
$PARENT : Durée moyenne selon le mode et le genre
$PARENT : Parts modales des déplacements selon l'occupation
$PARENT : Taux de mobilité selon l'occupation par mode
$PARENT : Distance moyenne selon le mode et l'occupation
$PARENT : Durée moyenne selon le mode et l'occupation
$PARENT : Parts modales des déplacements selon l'âge
$PARENT : Taux de mobilité selon l'âge par mode
$PARENT : Distance moyenne selon le mode et l'âge
$PARENT : Durée moyenne selon le mode et l'âge