Les parts modales

Les parts modales sont la répartition des déplacements selon le mode utilisé (nombre de déplacements en un mode/nombre total de déplacements ).

$TYPEPARENT : Parts modales $UNIT

Les habitants de $PARENT font $VALUE% de leurs déplacements en voiture. Sur le $TYPEPARENT, ce taux varie de $MIN% ($WICHMIN) à $MAX% ($WICHMAX).

Cette figure donne une représentation des parts modales dans les déplacements des habitants de $PARENT. Les cercles sont proportionnels au nombre de déplacements réalisés par chaque grande catégorie de mode (actifs, motorisés individuels et collectifs). Cliquez sur chaque cercles pour ensuite avoir le détail de chaque mode, qui sont présentés également sous la forme de cercles proportionnels.

$PARENT : Répartition des déplacements selon les modes

Les modes motorisés individuels sont les plus utilisés pour se déplacer par les habitants de $PARENT. Ils sont utilisés pour $PCMOTORISE% des déplacements. Parmi eux, la voiture en tant que conducteur représente $PCCONDUCTEUR% des déplacements et $PCPASSAGER% pour la voiture en tant que passager.

$PARENT : Parts modales selon le secteur de résidence sur le découpage "$BUTTON1"

$PARENT : Cartographie de la part modale selon le secteur de résidence $UNIT

La part modale $BUTTON4 varie de $MIN $SIMPLEUNIT ($WICHMIN) à $MAX $SIMPLEUNIT ($WICHMAX).

$BUTTON1 : Profil journalier des déplacements selon les modes $UNIT

Les habitants de $BUTTON1 réalisent $NBDEP déplacements entre 8h00 à 8h30 (heure de départ, ils sont peut-être arrivés à destination qu'après 8h). Parmi ces déplacements, $PARTACTIF% d'entre eux sont réalisés en modes actifs (marche, vélo, engin de déplacement personnel).

Évolution des parts modales entre 2012 et 2022

$PARENT : Évolution des parts modales entre 2012 et 2022 $UNIT

$PARENT : Évolution du nombre de déplacements selon les modes $UNIT

Sur $PARENT, les habitants font $VALUE% de déplacements en modes motorisés individuels (voiture, deux-roues...) $SIGN en 2022 qu'en 2012.

Les parts modales

Les parts modales sont la répartition des déplacements selon le mode utilisé (nombre de déplacements en un mode/nombre total de déplacements ).

$TYPEPARENT : Parts modales $UNIT

Les habitants de $PARENT font $VALUE% de leurs déplacements en voiture. Sur le $TYPEPARENT, ce taux varie de $MIN% ($WICHMIN) à $MAX% ($WICHMAX).

Cette figure donne une représentation des parts modales dans les déplacements des habitants de $PARENT. Les cercles sont proportionnels au nombre de déplacements réalisés par chaque grande catégorie de mode (actifs, motorisés individuels et collectifs). Cliquez sur chaque cercles pour ensuite avoir le détail de chaque mode, qui sont présentés également sous la forme de cercles proportionnels.

$PARENT : Répartition des déplacements selon les modes

Les modes motorisés individuels sont les plus utilisés pour se déplacer par les habitants de $PARENT. Ils sont utilisés pour $PCMOTORISE% des déplacements. Parmi eux, la voiture en tant que conducteur représente $PCCONDUCTEUR% des déplacements et $PCPASSAGER% pour la voiture en tant que passager.

$PARENT : Parts modales selon le secteur de résidence sur le découpage "$BUTTON1"

$PARENT : Cartographie de la part modale selon le secteur de résidence $UNIT

La part modale $BUTTON4 varie de $MIN $SIMPLEUNIT ($WICHMIN) à $MAX $SIMPLEUNIT ($WICHMAX).

$BUTTON1 : Profil journalier des déplacements selon les modes $UNIT

Les habitants de $BUTTON1 réalisent $NBDEP déplacements entre 8h00 à 8h30 (heure de départ, ils sont peut-être arrivés à destination qu'après 8h). Parmi ces déplacements, $PARTACTIF% d'entre eux sont réalisés en modes actifs (marche, vélo, engin de déplacement personnel).

Évolution des parts modales entre 2012 et 2022

$PARENT : Évolution des parts modales entre 2012 et 2022 $UNIT

$PARENT : Évolution du nombre de déplacements selon les modes $UNIT

Sur $PARENT, les habitants font $VALUE% de déplacements en modes motorisés individuels (voiture, deux-roues...) $SIGN en 2022 qu'en 2012.

Distances selon les modes

 

Pour l'analyse de distance et durée de déplacements selon les modes et afin d'être cohérent avec le chapitre mobilité, seuls les déplacements internes pour un motif de déplacement autres que tournée et promenade sont conservés.

Les distances de déplacements selon les modes

$PARENT : Distances totales parcourues selon les modes

Les habitants de $PARENT parcourent $VALUE kilomètres en modes actifs (marche, vélo, engin de déplacement personnel) un jour moyen de semaine.

Cette figure met en relation , pour les habitants de $BUTTON1 :

  • la part modale des différents modes (en % du nombre de déplacement tous modes),
  • et la part de distance cumulée parcourue avec ce mode (en % de la distance parcourue tous modes).

$BUTTON1 : Parts modales versus distance selon le mode de déplacements

Les déplacements en mode $MODE représentent $PCDEP% des déplacements (soit $VALUEDEP dep), mais seulement $PCDIST% des kilomètres parcourus  (soit $VALUEDIST km).

Distance moyenne de déplacement par modes

$SECTEUR : Distance moyenne selon le mode

Un déplacement en mode actif fait en moyenne $VALUE mètres de long.

$SECTEUR : Distance moyenne de déplacement selon le mode $BUTTON2 sur le $BUTTON1

$PARENT : Cartographie de la distance moyenne de déplacement pour le mode $BUTTON3 sur le $BUTTON2

La distance moyenne d'un déplacement en mode "$BUTTON3" varie de $MIN km ($WICHMIN) à $MAX km ($WICHMAX).

La figure suivant donne, pour les habitants de $BUTTON1, une analyse croisée entre les parts modales (verticalement) et la longueur du déplacement (horizontalement). Les déplacements ont été regroupés selon 8 classes de distance :  moins de 500 m, 0.5 à 1 km, 1 à 2 km, 2 à 3 km, 3 à 5 km, 5 à 10 km, 10 à 25 km, supérieur à 25 km.

$BUTTON1 : Analyse croisée mode versus distance de déplacement

$PC1% des déplacements des habitants de $BUTTON1 font moins de 500 mètres. Parmi ces déplacements, $PC2% d'entre eux sont réalisés en modes actifs.

Durées selon les modes

 

Pour l'analyse de distance et durée de déplacements selon les modes et afin d'être cohérent avec le chapitre mobilité, seuls les déplacements internes pour un motif de déplacement autres que tournée et promenade sont conservés.

Les durées moyenne de déplacements selon les modes

$PARENT : Durée moyenne selon le mode

En moyenne, un déplacement en mode actifs dure $VALUE minutes.

$SECTEUR : Durée moyenne selon le mode $BUTTON2 sur le $BUTTON1

La durée moyenne d'un déplacement pour le mode $BUTTON2 varie de $MIN minutes ($WHEREMIN) à $MAX minutes ($WHEREMAX).

$PARENT : Cartographie de la durée moyenne de déplacement pour le mode $BUTTON3 sur le $BUTTON2

La durée moyenne d'un déplacement en mode $BUTTON3 varie de $MIN min ($WICHMIN) à $MAX min ($WICHMAX).

Usage des modes selon l'âge

Parts modales selon l'âge

$BUTTON1 : Parts modales des déplacements selon l'âge

Les personnes de 75 ans et plus réalisent $PERCENT% de leurs déplacements en modes actifs.

Mobilité selon le mode et l'âge

$BUTTON1 : Taux de mobilité selon l'âge par mode

Les personnes de 75 ans et plus réalisent en moyenne $VALUE déplacement(s) en mode actif par jour et $TOTAL déplacements au total.

$BUTTON1 : Répartition des déplacements selon le mode en fonction de l'âge

Parmi les usagers des transports collectifs, $PERCENT% ont de 11 à 17 ans.

Distances et durées de déplacements selon le mode et l'âge

$BUTTON1 : Distance moyenne selon le mode et l'âge

Les déplacements en modes "actifs" des $AGE ont une longueur en moyenne $VALUE km.

$BUTTON1 : Durée moyenne selon le mode et l'âge

Les déplacements en modes "actifs" des $AGE durent en moyenne $VALUE minutes.

Fréquence d'utilisation des modes selon l'âge

$BUTTON2 : Fréquence d'utilisation du mode $BUTTON1 selon l'âge

$PERCENT% des personnes de plus de 75 ans ne font jamais de $BUTTON1.

Usage des modes selon l'âge

Parts modales selon l'âge

$BUTTON1 : Parts modales des déplacements selon l'âge

Les personnes de 75 ans et plus réalisent $PERCENT% de leurs déplacements en modes actifs.

Mobilité selon le mode et l'âge

$BUTTON1 : Taux de mobilité selon l'âge par mode

Les personnes de 75 ans et plus réalisent en moyenne $VALUE déplacement(s) en mode actif par jour et $TOTAL déplacements au total.

$BUTTON1 : Répartition des déplacements selon le mode en fonction de l'âge

Parmi les usagers des transports collectifs, $PERCENT% ont de 11 à 17 ans.

Distances et durées de déplacements selon le mode et l'âge

$BUTTON1 : Distance moyenne selon le mode et l'âge

Les déplacements en modes "actifs" des $AGE ont une longueur en moyenne $VALUE km.

$BUTTON1 : Durée moyenne selon le mode et l'âge

Les déplacements en modes "actifs" des $AGE durent en moyenne $VALUE minutes.

Fréquence d'utilisation des modes selon l'âge

$BUTTON2 : Fréquence d'utilisation du mode $BUTTON1 selon l'âge

$PERCENT% des personnes de plus de 75 ans ne font jamais de $BUTTON1.

Usage des modes selon le genre

Parts modales selon le genre

$BUTTON1 : Parts modales des déplacements selon le genre

Les femmes qui habitent au "$BUTTON1" réalisent $PERCENT% de leurs déplacements avec un mode actif; cela représente $VALUE déplacements.

Mobilité selon le mode et le genre

$BUTTON1 : Taux de mobilité selon le genre par mode

Les hommes font $VALUE déplacements en modes "actifs" et $TOTAL déplacements en tout par jour.

Distances et durées de déplacements selon le mode et le genre

$BUTTON1 : Distance moyenne selon le mode et le genre

 Les déplacements en modes actifs des $LEGEND ont une longueur moyenne de $VALUE km.

$BUTTON1 : Durée moyenne selon le mode et le genre

 Les déplacements en modes actifs des $LEGEND durent $VALUE minutes en moyenne.

Fréquence d'utilisation des modes selon le genre

$BUTTON2 : Fréquence d'utilisation du mode $BUTTON1 selon le genre

$PERCENT % des femmes du $BUTTON2 ne font jamais de vélo.

Usage des modes selon l'occupation

Parts modales selon l'occupation

$BUTTON1 : Parts modales des déplacements selon l'occupation

Les personnes travaillant à plein temps réalisent $PERCENT% de leurs déplacements en modes actifs.

Mobilité selon le mode et l'occupation

$BUTTON2 : Taux de mobilité selon l'occupation par mode

Les personnes travaillant à plein temps réalisent en moyenne $VALUE déplacement(s) en mode actif par jour et $TOTAL déplacements au total.

$BUTTON2 : Répartition des déplacements selon le mode en fonction de l'occupation

Parmi les usagers des transports collectifs, $PERCENT% sont des étudiants.

Distances et durées de déplacements selon le mode et l'occupation

$BUTTON1 : Distance moyenne selon le mode et l'occupation

Les déplacements en modes "actifs" des personnes $OCCUPATION ont une longueur en moyenne $VALUE km.

$BUTTON1 : Durée moyenne selon le mode et l'occupation

Les déplacements en modes "actifs" des personnes $OCCUPATION durent en moyenne $VALUE minutes.

Fréquence d'utilisation des modes selon l'occupation

$BUTTON2 : Fréquence d'utilisation du mode $BUTTON1 selon l'occupation

$PERCENT% des personnes en emploi ne font jamais de $BUTTON1.

Fréquence d'utilisation des modes

 Contrairement aux analyses précédentes, l'analyse de la fréquentation des modes porte sur les personnes résidant dans le territoire, il s'agit d'une réponse déclarative des personnes enquêtées. La notion de déplacement "en lien avec le Territoire d'influence Clermont Auvergne" ou "en lien avec le territoire" n'existe pas ici.

La fréquence d'utilisation des modes porte uniquement sur les modes suivants : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur,  l'ensemble du réseaux urbain. Les personnes enquêtées donnent également une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes  :

  • Plusieurs jours par semaine
  • Plusieurs jours par mois
  • Occasionnellement
  • Jamais

Fréquence d'utilisation du vélo

$PARENT : Fréquence d'utilisation du vélo

$PERCENT% des habitants de $PARENT font du vélo plusieurs jours par semaine.

Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain

$PARENT : Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain

Fréquence d'utilisation de la voiture comme conducteur

$PARENT : Fréquence d'utilisation de la voiture comme conducteur

Déplacements intermodaux

La part de déplacements intermodaux est faible, et afin d'assurer une certaine représentativité statistique, l'ensemble des déplacements en lien avec le périmètre d'influence Clermont Auvergne sont pris en compte.

Dans les données de la Grande Enquête Mobilité 2022, les déplacements intermodaux correspondent aux déplacements ayant nécessité l’utilisation d’au moins deux modes de transport, qu’ils soient différents ou identiques. Un déplacement ayant enchaîné deux trajets en bus urbain est ainsi considéré comme un déplacement intermodal au même titre que le déplacement enchaînant un trajet en voiture et un trajet en train, par exemple.

Les trajets à pied pour se rendre ou depuis un autre moyen de transport (par exemple pour se rendre de sa voiture à son lieu de destination final, ou de son domicile à un arrêt de transport en commun) ne sont pas considérés dans la chaîne de déplacement et par conséquent ne sont pas considérés comme un autre mode (donc non comptabilisés dans le déplacement intermodal).

$PARENT : Répartition des déplacements intermodaux selon le nombre de modes utilisés $UNIT

Parmi les déplacements intermodaux des habitants de $PARENT, $VALUE% d'entre eux contiennent deux trajets. (Pour rappel, un déplacement intermodal est un déplacement composé de plusieurs trajets en modes mécanisés).

$PARENT : Taux de déplacements intermodaux $UNIT

$VALUE % des déplacements des habitants de $PARENT sont intermodaux.

Ce graphique représente la répartition des déplacements intermodaux selon l'enchaînement des modes.  

$PARENT : Enchaînement des modes dans les déplacements intermodaux

Pour bien comprendre : 70% des déplacements des déplacements intermodaux commence par un trajet en transport collectif. Pour 54% des déplacements intermodaux, on fait deux trajets successifs en transports collectifs. Pour 24% des déplacements intermodaux, on commence par un trajet en voiture puis on fait un second trajet en transports collectifs. 

Les déplacements intermodaux selon le motif combiné de déplacement

$PARENT: Répartition des déplacements intermodaux selon le motif combiné

$PERCENT% des déplacements intermodaux faits par les habitants de $PARENT sont des déplacements Domicile-Travail.

Occupation des véhicules

L'ensemble des déplacements en lien avec "Territoire d'influence Clermont Auvergne" des habitants du territoire sont pris en compte pour l'analyse de l'occupation des véhicules.

Taux d’occupation des véhicules par la population de 5 ans et plus

Ce taux est défini comme le ratio du nombre de déplacements réalisés en voiture par la population de 5 ans et plus (comme mode principal, en tant que conducteur ou passager) sur le nombre de déplacements réalisés en tant que conducteur.

Simple à estimer, le taux d’occupation des 5 ans et plus présente l’avantage d’avoir été calculé pour l’ensemble des enquêtes ménages-déplacements réalisées depuis 1976. Il fait partie des chiffres-clefs renseignés dans les tableaux de mobilité publiés annuellement et fait l’objet d’un suivi dans le baromètre de la mobilité actualisé régulièrement

$PARENT : Taux d'occupation selon les secteurs de résidence

En moyenne lorsque les habitants de $PARENT se déplacent en voiture, il y a $VALUE personne dans la voiture.

Nombre moyen d’occupants des véhicules

Cet indicateur peut être calculé en faisant la moyenne du nombre d’occupants des véhicules déclarés par les conducteurs de voiture à chaque trajet. À la différence de l’indicateur précédent, celui-ci prend en compte tous les occupants des voitures, quel que soit leur âge. Il est donc légèrement plus fort. Depuis la saison 2014-2015 (et l’introduction dans la loi MAPTAM d’une première définition légale du covoiturage impliquant une distinction entre passagers mineurs et majeurs ), l’EMC2 ne permet toutefois pas de faire la distinction entre passagers mineurs ou majeurs.

$PARENT : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupants $UNIT

Dans $PERCENT% des cas, quand les habitants de $PARENT se déplacent en voiture, ils sont seuls dans la voiture.

$PARENT : Nombre moyen d’occupants des véhicules $UNIT

Pour les déplacements des habitants de $PARENT, le nombre moyen d'occupants des véhicules est de $VALUE personne par véhicule.

L'occupation des véhicules selon le motif combiné de déplacement

L'analyse de l'occupation des véhicules selon le motif combiné exclu le motif de déplacement "Accompagnement". Les déplacement avec ce motif sont par définition réalisés pour accompagner et donc influent significativement sur le résultat.

$PARENT : Nombre moyen d’occupants des véhicules selon le motif combiné $UNIT

Lors des déplacements Domicile-Travail en voiture des habitants de $PARENT, il y a en moyenne $VALUE personne dans la voiture.

La figure suivante donne la répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupant et le motif de destination.

$PARENT : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupant et le motif de destination

Pour leurs déplacements Domicile-Travail en voiture, les habitants de $PARENT sont dans $PERCENT% des cas seuls dans la voiture.